Швейцарский производитель подвижного состава Stadler совместно с региональным оператором ARST продемонстрировал первый в мире поезд на водородном топливе, спроектированный специально для узкой колеи. Разработка стала технологическим прорывом: жесткие требования к нагрузке на ось, характерные для узкоколейных путей, ранее не позволяли адаптировать существующие водородные платформы.
Инженерные решения для специфической инфраструктуры
Железнодорожные сети на острове Сардиния, а также в регионах Калабрия и Сицилия, исторически имеют ширину колеи 950 мм. Это значительно меньше европейского стандарта в 1435 мм. Подобные параметры накладывают строгие ограничения на вес состава, что вынудило инженеров Stadler создать принципиально новый облегченный алюминиевый кузов с нуля.
Система тяги основана на использовании топливных элементов, преобразующих водород в электроэнергию для зарядки аккумуляторов. В отличие от аналогов от компаний Alstom или Siemens, где оборудование распределено по крышам вагонов, Stadler разместила всю силовую установку в отдельном центральном модуле, который получил название Power Pack. Такое решение позволило освободить место в пассажирских вагонах, установив там современные системы кондиционирования, панорамные окна и обеспечив низкий пол для комфортной посадки маломобильных пассажиров.
Энергонезависимость и экологичность
Проект ARST выделяется на фоне других европейских инициатив подходом к источнику энергии. Если в Германии водородные поезда заправляются на обычных станциях без контроля происхождения топлива, то на Сардинии планируется создание замкнутого цикла:
- Производство водорода методом электролиза с использованием энергии солнца.
- Интеграция заводов по производству водорода непосредственно в транспортную сеть.
- Полное отсутствие углеродного следа на всех этапах: от генерации энергии до эксплуатации состава.
Масштабы внедрения и прогнозы
Согласно контракту, заключенному в 2023 году, компания ARST заказала 10 таких составов. По оценкам экспертов, замена дизельных локомотивов на водородные позволит ежегодно сокращать выбросы углекислого газа более чем на 2100 тонн. В масштабах экологии это сопоставимо с исключением из дорожного движения около 450 автомобилей, совершающих кругосветное путешествие.
Инициатива охватывает не только Сардинию: в рамках государственной программы по декарбонизации южных регионов Италии компания Stadler также строит девять поездов для оператора Ferrovie della Calabria и два для Ferrovia Circumetnea на Сицилии. После прохождения обязательной сертификации национальным агентством по безопасности железных дорог (ANSFISA), первые составы планируется запустить в эксплуатацию в 2028 году на трех маршрутах северной Сардинии.
* — деятельность компании запрещена на территории РФ
